圖片來源@視覺中國
文 | 偲睿洞察，作者 | Renee，編輯 | Emma
3.14日，旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣，雙方作為深度融合的戰略生態合作夥伴，將共同打造智行無界互聯出行體驗。
其中值得注意的是，領克宣布，3月30日，搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08將與魅族20系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品齊登“魅族∞領克無界生態發布會”。
這無不透露着，魅族想要打造下一個華為鴻蒙車載系統，領克08想要成為下一個問界。
一時間，領克“受寵若驚”，先前還遭到過吉利的“嫌棄”：2021年，吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”，極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。
對於目前“親兒子”們，吉利一個是繼續捧在手心上，一個給其找好了成熟的夥伴：極氪是選擇自研智能座艙，幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。
而這三個兒子的智能化命運皆是去年7-8月份定下的：
那麼，在這場智能化瓜分大會中，為何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何？魅族救得了領克嗎？
01 魅族，中等生領克的唯一選擇
領克和魅族的此番合作，讓人不禁疑惑，吉利“孩子”眾多，為何魅族被分配給了領克？
問題的答案，或許可以從吉利歷年的車銷量看出。
相比於極氪與幾何，領克一直是吉利的拖油瓶：整個2022年，極氪達到了71,941輛，同比增長1098%；幾何達到149,389輛，同比增長170%。領克品牌全年累計銷量180,127輛，同比下滑18%。同時領克08的“前輩”領克09 PHEV自2022年11月以來，銷量就沒有超過900輛。
（領克09PHEV 銷量 圖源：汽車之家）
除了領克銷量下滑，需要魅族快速補足智能化短板之外，也有着吉利對整體智能化布局的考量。
極氪能夠獲取“自研”資格，一部分原因是，極氪在2022年有着優異的表現，更大一部分原因是，“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標籤：根據官網介紹，極氪是一家智能化、数字化、數據驅動的智能出行科技公司，聚焦智能電動出行前瞻技術的研發。
而幾何與華為“共事”，吉利的回復是“合作和自研兩條腿走路會更快更穩”，這背後也有着吉利的小心思：幾何的體量相比於領克的體量更小，吉利還是想把更多的自主權把握在自己手裡。
於是，魅族成為中等生領克的唯一選擇。那麼，曾成為吉利“門面”的領克到底怎麼了？
2017年發行的領克，出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造，領克全系列皆有着沃爾沃先進的發動機技術——沃爾沃旗下發動機曾經在2015-2017年連續三年獲得沃德十佳發動機稱號。
於是，領克先前的賣點便在於花更少的錢買到越級的技術，主打“沃爾沃平替”亮點。與沃爾沃中型SUV動輒20w+，中大型動輒60w+相比，領克全系列看上去的確非常有性價比。
但慢慢地，領克背後的沃爾沃技術優勢被抹平。巧合的是，自領克全系列用上沃爾沃發動機之後，沃爾沃就失去了自己的競爭力：
自2018年以來，沃爾沃發動機再也沒有列入沃德十佳發動機名單；國內自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統，在“中國心”2022年度國內十佳發動機及混動系統評選榜單中，沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發動機+48伏混合動力系統，排名第9。
（中國心2022年度十佳發動機及混動系統評選榜單 圖源：汽車與運動）
同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步：2022年電氣化元年來臨，很多車企都拿出混合動力系統，例如榜單上的的神智擎Hi·X混動發動機BHE15（搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上）、比亞迪拿出曉雲-插混專用1.5L高效發動機、長安汽車拿出藍鯨iDD混合動力系統該系統目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。
在這之中，尤其是比亞迪，以超低油耗、綠牌優勢迅速吸引到市場內的買家。儘管領克也拿出了Lynk E-Motive電氣化技術，但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年，導致其失去了第一批用戶。
這就導致，僅從理論參數來看，長板只有一個，短板還不少，產品力大打折扣：
根據偲睿洞察記者對比發現，相較於同時期、同價位的理想L8，發動機是其唯一的優勢，在續航、電動機等電動表現上，包括空間、智能化上，有着不少的短板。
吃發動機技術老本，電氣化落實緩慢，導致後勁不足，也就有了吉利放棄領克的那一幕：吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”，極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。
魅族，無疑是要拯救領克，新添一個賣點的同時，補足智能化的不足。
02 華為，魅族面前的一座山
那麼，魅族能救多少？
很顯然，魅族與領克的合作，是在效仿華為與問界：魅族和華為一樣，賦能領克的車機系統，提升智能化。甚至連官方回應上，都有着極大的相似度：
對於造車一事所引發的質疑，高級副總裁楊學良極力否認：“這是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務”，與華為一直強調的“華為三年不造車”頗為相似。
而如果要把手機+汽車聯合的模式打通，參考華為，魅族FlymeAuto 車機系統還有很多課要補：
網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸，為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店：臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊，同時聘請資深iphone手機維修專家，現場說明手機問題，快速修理，沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業，自成立迄今，即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪？台中大展搬家線上試算搬家費用，從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗，提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪，彈性的出遊方案，行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
首先是有足夠的技術儲備。
根據智慧芽數據，從汽車領域專利上看，魅族有關汽車的專利很少：
（魅族某一項汽車專利 圖源：智慧芽）
在終端显示層面，魅族要有比普通車機更為豐富的應用生態。
例如，華為自帶的應用市場生態已然十分豐富：
目前華為已有嗶哩嗶哩、優酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易雲音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應用，還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味遊戲；
除此之外，華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如Petal Maps，有着獨有的車載地圖服務：
行程開始前Petal Maps將根據目的地距離及當前車輛電量狀態，提醒目的地是否可達，以及到達目的地后剩餘續航里程。當目的地不可達或到達后低電量時，Petal Maps將根據用戶選擇的目的地自動規劃推薦沿途充電站，並展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。
魅族能夠在應用商店生態上快速補齊，但類似Petal Maps獨有的功能，魅族只能望塵莫及，依靠百度、高德等三方地圖。
除此之外，還得有獨樹一幟的玩法，而這背後，往往需要深耕某個領域。
華為基於在通信領域15000+個專利的技術儲備，在“連接”方面的智能化玩法更多，包括但不限於：
用戶能夠用華為手機、手錶，碰一碰左後視鏡即可輕鬆解鎖、上鎖與啟動車輛，即使當手機處於關機、無網或弱網的情況下，也能控制車輛。
具體到最終呈現上，便是應用市場、玩法華為更豐富，魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的“應用流轉”、“小憩模式”等亮點，華為問界也都具備了。
（魅族車機显示圖 圖源：魅族官網）
而目前，從魅族的專利情況來看，還未有例如通信、音響等着重某個領域優化駕車體驗的技術出現。
總的來說，魅族更像是簡化的華為，功能齊全，但不足以成為“爆點”：有着華為這座大山在眼前，魅族很難將其智能車機系統稱之為長板。
如此一來，領克要麼寄希望於魅族，給出更多的花樣或是行業突破性智能化功能。要麼就是踏踏實實，在價格不變的情況下，補足短板：例如續航、空間、電動機······
同時領克還面臨的一個難題是，“沃爾沃平替”標籤不再成立后，領克還缺乏着類似“50萬內最好的車”、“全家出行奶爸車”標籤，讓世人不至於遺忘他。
03 吉利迷茫的智能化
當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌后發現，智能化的難題，並非只有領克有。去年開始，吉利正狂補智能化的課：
也就是說，吉利對於車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍：領克與魅族開發，極氪自建團隊開發，幾何搭載華為鴻蒙車機系統。
而在這之中，華為的存在感極高：
也就是說，吉利的車機系統正向華為學步，而華為為獲得車企青睞，飽經滄桑。
華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T，2014年宣布設計新一代汽車通信框架；2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······
在通信模塊鍛煉了差不多之後，華為通過廣交好友，不斷擴展自己的技術邊界：
把車企相關技術全都摸透了之後，2019年開始，華為逐漸建立起智能汽車“王國”——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、雲服務。
（華為智能汽車業務戰略 圖源：天風證券）
基於這五大模塊，華為開發了三種合作模式，向多個車企注入了華為的LOGO：
（華為賦能汽車產業的三種模式 圖源：國金證券）
華為既告訴我們，手機+汽車聯合是能搞出花樣的，但同時也告訴我們，這背後是，華為在通信領域長達10年的努力、在手機領域長達20年的積累、以及長達8年為近20+車企打工的“實習經歷”。
相比之下，魅族還尤為稚嫩：除了在手機領域長達20年的積累之外，還未有在某一領域深耕的苗頭，並有且僅有吉利一家車企的實習經歷，且“練習時長”不到一年。
領克甚至是吉利的智能化，還要走很長的路。
https://www.tmtpost.com/6452802.html