以前總說手動擋車型省油，但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青，油耗也持續往下走，有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。曾經我認為四缸是一台車的底線，沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系，連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1。
隨着我國經濟的飛速發展，不少人民的錢包變得越來越鼓。近幾年，我國汽車的人均汽車保有量在迅速攀升，銷量已經連續幾年位居世界第一。各國的廠商已經越來越重視中國市場，甚至有不少車型都是為中國市場量身定做的。
這十幾年中國汽車市場的變化還是挺大的，但這些變化我個人認為並不能說都是好事，只能說是一種對現實的妥協，下面就來和大家談談那些變化。
在08年左右的時候，自然吸氣發動機的車還是大行其道，那時候對排放沒有捉得這麼嚴，所以各路廠家都喜歡推出自吸車。我自己家裡也有一輛1.6L老世嘉，一腳油門下去時，加速力雖然不是很猛，但循序漸進的感覺確實美妙。
到了現在2018年，自吸車雖然不至於說退出歷史舞台，但是佔比已經愈來愈低，渦輪車的普及程度越來越高。早些年的時候，渦輪還是比較容易壞的。不過經過這麼多年的發展，渦輪的耐用性得以大幅提升。
連一向崇尚自吸的日系車都大力推渦輪，就知道這個趨勢已經不可逆轉。不過日系車的渦輪車普遍體驗還是不錯的，像1.5T的思域、2.0T的漢蘭達都給消費者帶來了良好的駕乘質感。自吸這條路，目前也只有日產和馬自達等寥寥無幾的車企在苦苦支撐。
在過去的時候，雖然也有自動擋，但普及程度沒有現在這麼高。現在感覺10台車裡面有9台都是自動擋的，而大多數人估計拿了駕駛證以後就沒有再開過手動擋，也有不少女生是直接考了個C2駕照。
自動擋車型的門檻越來越低，這對於廣大消費者來講絕對是一件好事，畢竟不是所有人都喜歡開車這件事。以前總說手動擋車型省油，但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青，油耗也持續往下走，有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。
曾經我認為四缸是一台車的底線，沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系，連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1.5T三缸發動機來搶佔更多的市場份額。
雖然現在的三缸機在抖動控制方面已經做得相當不錯，在車內如果不是仔細體會，還真不容易感覺出來。不過也有一些汽修人員指出，三缸機在老化以後，抖動要比四缸機明顯不少，這也是不少人擔心的地方。
儘管如此，隨着汽車技術的不斷髮展，三缸機的技術也會得到進一步優化。就像別克的英朗、閱朗和GL6已經全面三缸化，未來相信會有越來越多的車型加入其中。
在各種政策的大力鼓勵下，各種電動車企業像雨後春筍般湧現出來，不少品牌連我們都不大認識。毫無疑問電動車會是下一片紅海，很多企業都想從中分一杯羹。不過就目前來看，自願買電動車的人還是少數。
一直以來困擾電動車發展的兩大難題是充電速度和續航里程，前者的話，蔚來已經提出了換電服務，這算是頗為便捷的一個解決方式；後者的話，經過這幾年的發展，不少電動車的理論續航里程都能達到450km以上，未來我相信能持續增多。
我曾經駕駛過特斯拉，無可否認，那種一點就有的加速確實不錯。但沒有了引擎和排氣的聲音，感覺整個駕駛參与度不夠高，就像關了聲音看恐怖片般索然無味。這也不是無法彌補，現在有不少汽車都有聲浪彌補功能，可根據駕駛員踩踏油門的深度來模擬出引擎和排氣的聲音，但假的真不了。
總結
這幾個汽車的變化，到底是好還是壞，不同的人有不同的看法。這些轉變就像青春期的愛情變為工作后的愛情，前者是單純懵懂的，後者則是現實清晰的。更為關鍵的是，汽車和愛情都是不可逆轉的，而我們唯一能做的就是珍惜和享受眼前的汽車生活。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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